Theo định nghĩa, độ bám đường là điểm tiếp xúc giữa 2 yếu tố: Cao su và bề mặt đường

Hai hiện tượng dưới đây cho thấy đặc tính của cao su, đó là: khả năng bám đường và độ co (lõm) vào khi tiếp xúc vật cứng.

Chất lượng bề mặt đường khác nhau tạo ra độ bám đường khác nhau

Độ bám đường được xác định hầu hết bởi khả năng thoát nước của mặt đường. Bề mặt đường phải có độ cứng nhất định để tạo độ co (lõm) cho lốp khi tiếp xúc. Tiêu chí này dùng để phân biệt nhiều loại bề mặt đường khác nhau.

Độ bám đường là một yếu tố quyết định điều kiện bề mặt đường. Trên đường ướt, độ bám đường bị mất tác dụng bởi sự hiện diện của phân tử nước và hơn nữa độ lõm vào cũng bị giảm khi các rãnh nhỏ trên bề mặt bị phủ đầy nước.

Gai lốp, phần tiếp xúc với bề mặt đường, được khắc thành rãnh tạo ra những “khối cao su” riêng lẻ khác nhau gọi là mẫu gai lốp. Những mẫu gai lốp này tạo ra kiểu đặc trưng riêng cho lốp và đóng vai trò quan trọng trong cách thức mà gai lốp bị mòn.

Mức độ bền của lớp cao su trong quá trình mòn của gai lốp phụ thuộc trực tiếp vào thành phần cấu tạo của cao su. Các chất có tính năng tăng cường độ bền như cacbon đen và silica được trộn vào thành phần cấu tạo của lớp cao su.

Không có những chất này, lốp chỉ có thể sử dụng đi được vài trăm dặm.

Mỗi lốp được thiết kế để hoạt động với một áp suất hơi cho trước. Lốp thường bị mòn nhanh khi áp suất hơi không đúng.

Giảm lực cản lăn là nguồn gốc chính để tiết kiệm nhiên liệu, tăng tuổi thọ sử dụng của lốp, những ảnh hưởng của lốp đến môi trường trong quá trình sử dụng.

Với mỗi vòng lăn của bánh xe, lốp xe bị biến dạng dưới tác động của tải trọng. Trong suốt quá trình biến dạng, các thành phần tạo nên lốp sẽ bị nóng và phát sinh năng lượng. Điều này gọi là hiện tượng lực cản lăn. Giảm lực cản lăn sẽ giảm tiêu hao nhiên liệu và vì vậy giúp giảm khí thải CO2.

Giảm lực cản lăn được dụng trên mỗi thành phần của lốp.