Từ những nguyên liệu này, chúng tôi tiến hành thiết kế vật liệu tổng hợp với hai mục tiêu:
1 - Để giảm thiểu lượng nguyên liệu được sử dụng
Bởi càng sử dụng ít nguyên liệu, chúng tôi càng giới hạn được tác động của lốp xe trong suốt vòng đời của nó.
2 - Để đạt được hiệu suất tối đa
Thiết kế lốp xe của chúng tôi bao gồm việc lắp ráp các vật liệu này theo cách thận trọng nhất có thể, để chúng hoạt động với hiệu suất nội tại tốt nhất.
Tối ưu hóa tác động đến môi trường và điều kiện làm việc
Trong khi lấy hiệu suất làm mục tiêu, hệ thống sản xuất công nghiệp của chúng tôi được tổ chức theo cách:
● Tối ưu hóa tác động đến môi trường
Tham vọng của chúng tôi là đạt được mục tiêu trung hòa carbon trên toàn bộ cơ sở sản xuất vào năm 2050. Kể từ năm 2010, chúng tôi đã đạt được những bước tiến vượt bậc. Mục tiêu năm 2030 của chúng tôi đã được phê duyệt bởi SBTi (Mục tiêu dựa trên khoa học) chính là tham vọng và sự nhất quán với các mục tiêu của Hiệp Định Paris về biến đổi khí hậu, và từ đó, chúng tôi cố gắng nhắm tới việc mở rộng thêm tham vọng của mình.
● Tối ưu hóa điều kiện làm việc để nhân viên của MICHELIN có được chất lượng cuộc sống tốt tại môi trường làm việc.
Một sản phẩm có cùng hiệu suất ở mọi quốc gia
Quy trình công nghiệp của chúng tôi cho phép chúng tôi tái sản xuất các sản phẩm giống hệt nhau trên quy mô quốc tế. Vì vậy, lốp MICHELIN có chính xác cùng một mức hiệu suất bất kể được sản xuất ở Mỹ, Trung Quốc hay Châu Âu.
Các bước của quy trình sản xuất lốp
1- Hiểu biết thông qua nghiên cứu
Chúng tôi nghiên cứu tình trạng sử dụng lốp xe và thói quen lái xe của mọi người để đảm bảo lốp xe của chúng tôi đáp ứng được nhu cầu của tất cả mọi người.
2- Phát triển và phối hợp các vật liệu
Một chiếc lốp xe có hơn 200 thành phần cấu thành. Chúng đóng những vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn, hiệu suất sử dụng nhiên liệu, hiệu suất hoạt động và thân thiện với môi trường. Tỉ lệ phần trăm của các thành phần này thay đổi đa dạng tùy theo loại lốp được sản xuất.
Những thành phần này được chia thành năm nhóm:
● Cao su tự nhiên: thành phần chính của các lớp gai lốp
● Cao su tổng hợp: một phần sử dụng trong gai lốp của lốp xe ô tô, xe van và xe 4x4. Nghiên cứu đang được chúng tôi tiến hành để phát triển cao su tổng hợp (vật liệu thiết yếu để đạt được hiệu suất mục tiêu) được làm bằng nguyên liệu bền vững hơn dầu hoặc khí tự nhiên.
● Carbon đen và silica: được sử dụng như chất gia cường để cải thiện độ bền. Những thành phần này có thể tái chế được. Chúng có thể được xử lý và tái sử dụng vào cuối vòng đời của lốp để tạo ra những chiếc lốp mới.
● Cáp gia cường bằng kim loại và vải dệt: đây là “bộ xương” của lốp, giúp định nên hình dạng và cung cấp độ cứng cho lốp. Kim loại cũng có thể được tái chế và nghiên cứu đang được chúng tôi tiến hành để điều tra khả năng tái sử dụng của một số loại vải dệt, có nguồn gốc từ các sản phẩm tiêu dùng khác không phải là lốp xe, để sản xuất các loại lốp xe mới.
● Nhiều chất hóa học khác: tạo nên các đặc tính độc đáo khác như lực cản lăn thấp hoặc độ bám đường siêu cao
3- Thiết kế
Chúng tôi sử dụng hình thức mô phỏng để thử nghiệm và lựa chọn phát triển ý tưởng lốp tốt nhất. Khó khăn nằm ở việc giảm thiểu số lượng nguyên liệu để đáp ứng được các tiêu chí về hiệu suất. Những mô phỏng này cho phép chúng tôi dự đoán được hiệu suất và sau đó sẽ được xác nhận thông qua các thử nghiệm.
4- Sản xuất
Chúng tôi sản xuất và tái sản xuất từng loại lốp theo thiết kê tối ưu nhất có thể, với mức hiệu suất tối ưu về cả chất lượng sản phẩm lẫn khía cạnh kinh tế.
5- Kiểm tra chất lượng
Kiểm tra chất lượng không phải là bước cuối cùng của quá trình sản xuất lốp xe. Chúng tôi đo lường chất lượng xuyên suốt toàn bộ quy trình sản xuất.
Chất lượng cần được đảm bảo ở mọi khâu: thiết kế, sản xuất và phân phối.
Kết cấu lốp xe là gì?